Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 HP Trendline
1.6 lt, 105 HP 45.700 TL
Artık 1.6 lt’lik bir dizeli var
Volkswagen Grubu sonunda dizel motor eksikliği konusunda da elini güçlendirdi. Büyük hacimli ya da bekleneni veremeyen küçük hacimli dizel motorlarından vazgeçen VW, sonunda kompakt sınıfta 1.6 lt’lik rakipleri ile baş edebilecek bir üniteyi ortaya çıkardı. Daha önce kullanılan 1.9 lt ve 2.0 lt’lik dizel motorlar, vergi dezavantajı yaratıyor ve VW’nin Türkiye pazarındaki rakiplerine göre fiyat pozisyonlandırması yapmasını güçleştiriyordu. Yeni 1.6 lt’lik dizel motor sayesinde, artık kompakt VW modelleri, en azından rakipleriyle aynı kulvarda kulaç atabilecekler.
Elektronik kontrollü direkt enjeksiyonlu, yeni common-rail TDI dizel motor, 4400 d/d’de 105 HP güç üretiyor. 250 Nm’lik tork değeri ise 1500 ile 2500 d/d aralığında kullanıma sunuluyor. Matematiksel verilerine baktığımız zaman güç ve tork açısından rakipleri ile eşit şartlara sahip olduğunu görüyoruz. Rakiplerine göre çok az güçsüz olsa bile bu, kullanım sırasında çok fazla hissedilecek türden değil.
Daha önceki motor seçeneklerinde güçten daha çok gürültülü çalışma karakteri ile eleştiri alan VW Grubu, bu motor seçeneğinde daha başarılı olmuş. En azından traktörlere benzeyen gürültü yok ama yine de daha iyisini hala bekleyeceğiz gibi görünüyor. İç mekana gürültüsü çok fazla yansımasa bile hala bir dizel olduğunu rahatlıkla hissettiriyor.
Bu motor seçeneğini Türkiye’de ilk kez Golf VI’nın motor kaputunun altında kullanma şansı bulduk. İyi kılıf her zaman iyi sonuç verir mantığı ile yola çıktık. Kusursuz bir karosere sahip olan Golf, motorun eksiklerini gizleme konusunda da çok iyi olabilirdi. Yeni 1.6 lt TDI motorlarda 90 ya da 105 HP’lik iki güç versiyonu bulunuyor. Biz 105 HP’lik daha güçlü versiyonu test ettik. Güçlü hali ile elde ettiğimiz performans sonuçlarına baktığımız zaman rakiplerinin arkasında kalmayacağı çok net bir şekilde ortaya çıkmış oldu. Aynı türden dizel motor seçenekleri ile daha iyi zamanlara imza atmadık değil ama aradaki farklar öyle abartılacak türden değil. Alt devirlerdeki cansızlığın çok fazla hissedilmemesi, bu motorun Golf çatısı altında sevdiğimiz yanlarından oldu. Gaz pedalına ilk dokunduğunuz anda çok küçük bekleme olsa bile bu bekleme birçok rakibinden çok daha kısa bir süre istiyor. İlk hızlanmanın ardından turbo dizel ünitenin hızlanma isteği çok fazla kesilmeden yüksek süratlere tırmanıyor. Esneklik değerleri konusunda beğenimizi kazanan dizel motor, tüketim klasmanında da çekici sonuçlara imza atıyor ama sınıfının en iyisi olamayacak gibi görünüyor. Aslına bakarsanız tüketim sonuçlarında da ortaya çıkan fark çok fazla değil. 6.8 lt yakıtla 100 km yol kat edebiliyor olmayı ve bunu bir Golf ile yapmayı herhalde kimse reddetmez.
Yeni 1.6 lt’lik dizel motor seçeneğinin genel yapısını beğendik. Ama ilk ulaşılabilir fiyatı için aynı şeyi söylemek mümkün görünmüyor. Rakipleri arasında en iddialı olanlara bile 35 bin TL ödeyerek sahip olabiliyorsunuz. Aynı şekilde Golf’ün 1.6 lt’lik 90 HP güç üreten motorunun kullanıldığı modele ulaşmak içinse en az 44 bin TL ödemeniz gerek. Yani rakiplerle arasında neredeyse 10 bin TL’lik bir fark bulunuyor. 105 HP güç üreten seçenek için 45 bin 700 TL ödemeniz gerekirken, rakiplerinin aynı gücü üreten versiyonuna 35 bin 700 TL ödeyerek sahip olabiliyorsunuz. Acaba Golf, rakiplerinden daha iyi bir donanım listesi mi sunuyor diye soracak olursanız, buna da cevabımız hayır olacaktır. Hatta öyle ki direksiyondan kumanda edilebilen müzik sistemi bile araçta yer almıyor. Tamam, temel ihtiyaçlar var ama konfor konusunda, ödeyeceğiniz bu fiyatın karşılığında çok fazla bir şey beklememeniz gerek. Yoksa klima, ABS, bol sayıda havayastığı, Radyo/CD çalar gibi olmazsa olmazları alıyorsunuz. 45 bin 700 TL fiyat ödediğiniz araç için donanım listesi, üzülerek söylüyoruz ki çok zayıf. Rakiplerine baktığımız zaman bu fiyata, donanım listesinin tamamını satın alabildiğinizi görüyoruz. VW ise bu donanımlarla birlikte aracı satın almak istediğinizde Comfortline versiyon seviyesi için 49 bin 600 TL istiyor.
Araçta kullanılan dizel motor, istendiğinde 5 ileri oranlı manuel ya da DSG şanzımanla satın alınabiliyor. Testimize beş ileri oranlı şanzımanıyla konuk olan Golf, keyifli ve belirgin vites geçişleri ile keyif verdi. Aynı zamanda gösterge tablosunun içinde yer alan bir bölümden sürüşe uygun vites seçeneklerinin gösterilmesi de, yakıt tüketimini kollayan, olumlu bir özellik. Bu gösterge bazı araçlarda gördüğümüz gibi lafın gelişi yerleştirilmiş değil. Performans istendiğinde ya da ekonomi yapacağınız zaman ideal vitesler çok başarılı bir şekilde kullanıcıya yansıtılıyor.
Golf VI içinse çok fazla söylenecek bir olumsuzluk yok. Ürünün pazarlama ömrünün kısa olacak olmasının dışında, çok büyük bir eksikliği yok. Bilindiği gibi bu aracın 2012 yılında, yerini yeni bir Golf’e bırakması son derece muhtemel görünüyor. Canlı gibi görünen ve hayata adapte olan ender araçlardan olan Golf, yerini aldığı modelden çok farklı görünmüyor ama farklılıklarını da açıkça ortaya koyuyor. Kaliteli ve güçlü görünen otomobil, sınıfının belirleyici ürünlerinden biri.
İç mekan konusunda geçmiş modelleriyle sürekli eleştiri oklarının hedefinde olan Golf, yeni haliyle bu eleştirileri yok etti. Donuk görünen iç mekan, artık keyif veren ve daha kullanışlı bir hal almış durumda. Adına yakışan bir iç mekana sahip olan Golf, en iyisine hala sahip değil ama yine de artık ezikliğinden kurtuldu ve bazılarından bir adım da öne geçti. 350 lt’lik bagaj hacmi ile sınıfının hala en cimrilerinden biri olan Golf, yükleme eşiği konusunda da sınıfın eylülde sınava gelmesi gereken çocuklarından biri oluyor.
Yürüyüş, podyuma yakışma, hızlı karar verme ve arananlardan olma özellikleri konusunda hala Golf’ün eline su dökmek biraz zor. Asfalta yakışan ve onunla bütünleşen otomobil, keyif veren bir sürüş karakterine sahip. Kusursuza yakın sürüş pozisyonu, yine aynı şekildeki yönlendirme kabiliyeti, konfor ve yol tutuş konusunda ders verebilecek süspansiyonu ise Golf’ün önemli silahlarından. Sessizlik beklentilerini de rahatlıkla karşılayan Golf, fren performansı ile de çok iddialı olduğunu açıkça ortaya koyuyor.
Sonuç
Golf VI’nın motor kaputunun altında, artık sınıfındaki rakipleri ile rahatlıkla baş edebilecek bir motor yatıyor. Rakiplerinden üstün olmayan ama onların verdiklerini de rahatlıkla veren dizel ünite, sınıf belirleyicisinin en önemli eksikliğini yok etti. Dizel motor sessiz çalışıyor, performansı ve ekonomisi istenenlere cevap veriyor. Bu birleşimin karşılığında Golf sınıfının en önemli modellerinin istediği bedellerden çok daha fazlasını istiyor ve bunu neredeyse yok denecek kadar az olan standart donanımlarıyla yapıyor.
